近關(guān)注新能源汽車(chē)的人是越來(lái)越多。據(jù)說(shuō)德國(guó)到2030年就停售燃油車(chē)全部改新能源電動(dòng)汽車(chē)了，而中國(guó)到2030年新能源汽車(chē)也將占比40%以上，所以新能源汽車(chē)優(yōu)良是大勢(shì)所趨。
隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的普及，**問(wèn)題備受消費(fèi)者的關(guān)注。
去年11月份，通用汽車(chē)宣布召回的雪佛蘭電動(dòng)汽車(chē)為2017-2019年生產(chǎn)的Bolt(參數(shù)|圖片)電動(dòng)汽車(chē)，主要原因是這款車(chē)型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故，而這些汽車(chē)均搭載了韓國(guó)LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。
從市場(chǎng)格局來(lái)看，全球電動(dòng)汽車(chē)（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經(jīng)被中、日、韓三個(gè)國(guó)家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學(xué)、三星SDI、和SK三大韓國(guó)電池企業(yè)的全球市場(chǎng)份額高達(dá)35.1%。
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，LG化學(xué)在全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)占有率增至24.6%，位居全球**。目前，LG化學(xué)生產(chǎn)的電池是目前全球已銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)中使用*多的電池，公司客戶包括現(xiàn)代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車(chē)企。
而2020年10月，現(xiàn)代汽車(chē)也曾因電池起火隱患，大規(guī)模召回旗下使用LG化學(xué)電池的KONA(參數(shù)|圖片)電動(dòng)汽車(chē)。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，也因起火事故被召回，一時(shí)間韓國(guó)電池企業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
汽車(chē)動(dòng)力電池種類(lèi)
目前市面上主流的新能源電動(dòng)汽車(chē)電池種類(lèi)大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門(mén)類(lèi)。
鉛酸電池
成本低、低溫性好、性價(jià)比高；能量密度低、壽命短、體積大、**性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)無(wú)法擁有良好的車(chē)速和較高的續(xù)航里程，一般用于低速車(chē)。
鎳氫電池
成本低、技術(shù)成熟、壽命長(zhǎng)、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)。由于其超強(qiáng)耐用性，被豐田混動(dòng)車(chē)型普銳斯(參數(shù)|圖片)長(zhǎng)期采用。與鋰電池相比，電池單體電壓僅為1.2v，為鋰電池的1/3，因此需求電壓一定的情況下，鎳氫電池體積比鋰電池大不少。雖然性能優(yōu)于鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄后對(duì)環(huán)境造成污染。
鋰離子電池
是目前技術(shù)*先進(jìn)的電池之一。這種電池能量密度高，能存的電就多；循環(huán)壽命長(zhǎng)，能充放電的次數(shù)就多，用的年頭也長(zhǎng)?，F(xiàn)在用在電動(dòng)汽車(chē)上的鋰電池，主要是兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”都是動(dòng)力電池的正極材料，對(duì)電池能量密度有著決定性作用，所以在電池命名規(guī)則上，多以正極材料來(lái)命名，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的由來(lái)皆是如此。
再過(guò)幾年，就要看固態(tài)鋰離子電池了。固態(tài)鋰電池，電解質(zhì)由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒(méi)有電解液泄漏起火的風(fēng)險(xiǎn)，可謂理想的動(dòng)力電池。全球已經(jīng)有幾家公司推出了固態(tài)電池的原型電池，也許三五年之內(nèi)，這種電池就會(huì)異軍突起。
盡管鋰電池技術(shù)有了很大的提高，但目前而言鋰電池仍然存在巨大**隱患，新能源電動(dòng)汽車(chē)起火，主要原因還在于動(dòng)力電池，完全消除這一隱患鋰電池產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，而且鋰電池一旦起火很難撲滅，容易導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，對(duì)我們生命**帶來(lái)巨大威脅。因此，我們可以考慮盡早地發(fā)現(xiàn)火情，盡可能地將鋰電池起火扼殺在萌芽階段，將損失降至*低。
鋰電池起火前通常會(huì)產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無(wú)疑是一種有效的解決方案。然而，采用此種方案，通常對(duì)CO傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，深圳三達(dá)特推薦一款可靠的一氧化碳傳感器GS+4CO，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于鋰電池起火檢測(cè)。
眾所周知，新能源汽車(chē)是未來(lái)的大勢(shì)所趨，任何一家車(chē)企想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都必須掌握自己的新能源汽車(chē)技術(shù)。眼下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)也正在試著通過(guò)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代，來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
但新能源汽車(chē)跟傳統(tǒng)的燃油車(chē)有著很大的不同，新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是電池技術(shù)，誰(shuí)掌握了汽車(chē)電池技術(shù)，誰(shuí)就在新能源汽車(chē)的時(shí)代占據(jù)了主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。